品味奢华之选
美式小康生活
编辑: 发布时间: 2018-06-14    来源: TARGET
  

  如果将“车轮上的国家”这一称呼细化,那么美国可以被称之为“皮卡上的国家”。去年一年,皮卡在美国销售的总量已经接近300万辆,不仅销量遥遥领先于世界其他地区,更在性能、工艺和设计上打造出了独一无二的专属文化。在美国,皮卡不仅仅是一种便利的生产、生活工具,更是被追求享乐的美国人赋予了舒适、豪华与高性能的内涵,以至于当大家说到美国车,脑子里闪现的首先便是那些高大威猛的皮卡。

  美国人对于皮卡的感情算是由来已久,皮卡超强的生命力成就了今天的皮卡文化。而美国也是一个善于在全世界传播价值观的国度,所以皮卡所代表的那种放浪不羁、粗犷奔放的潇洒也逐渐被传递到了世界上的各个角落。只不过欧洲人的用车理念似乎不太能放下身段去接受美式皮卡的粗犷线条,日本先天狭窄、拥挤的使用环境也决定了美式皮卡的生存空间极其有限,哪怕是在皮卡较为流行的东南亚地区,它们仍旧更多被当做简单的生产工具。只有在经济飞速发展且幅员辽阔的中国,美式皮卡文化似乎才有机会寻找到属于自己的第二个完美栖息地。

  美式皮卡这样能够代表国家性格的细分市场必然是由能够代表这个国家的汽车品牌来打造。作为美国汽车工业当之无愧的代表,雪佛兰早在1918年就开创了属于自己的皮卡家族。2017年,雪佛兰带着自己的两款皮卡——索罗德(Silverado)与库罗德(Colorado)以平行进口的方式进入中国市场,其中索罗德定位于全尺寸豪华皮卡,库罗德则用相对小巧一些的车身获得更好的野外适应性。

  引进到中国市场的雪佛兰库罗德全部配备了Z71越野性能套件,套件包括Rancho高压充气避震、越野型颠簸缓冲吸能块、36毫米加粗前稳定杆等,完全是一副硬汉的形象。虽说与索罗德相比身材略显紧凑,但坐拥5.7米车长、3.5米轴距身型的库罗德却几乎可以和福特F-150猛禽并驾齐驱。库罗德的发动机舱内既没有出现涡轮增压技术,也没有传统的美式V8发动机现身,一台3.6升Eco Tec V6发动机搭配6速手自一体变速箱,简单直接且非常可靠。309马力、365牛·米的最大输出看上去并不那么令人激动人心,但其高达714公斤的负载能力和3175公斤的拖载能力却令人印象深刻。

  令人感到意外的是,雪佛兰库罗德的尾舱尺寸比身型更为庞大的索罗德还要大,这也说明了其更偏向于实用的定位。当然,更大的尾舱在一定程度上影响了它的后排腿部空间。来到中国的库罗德标配了诸如胎压监测、陡坡缓降、定速巡航、远程遥控启动、加热座椅、全新一代OnStar安吉星智联系统等配置。尽管在车厢氛围方面,库罗德仍旧摆脱不了一辆亲民皮卡应该有的那种朴素感,但简单、直接的设计手法却让我使用起这些配置来分外的趁手。

  虽然动力输出并不能以“充沛”来概括,但是雪佛兰库罗德轻快的油门反应也尽可能降低了沉重车身所带来的笨重感。因为是轻载的缘故,库罗德的加速表现比我预想中的还要快,在平坦路面上行驶时的噪音也完全可以被接受。但正是因为尾舱没有载荷,它的后钢板弹簧悬架在颠簸时的跳动还是颠覆了我对于一般汽车的认知。在充分吸取教训之后,每当视野中出现减速带,我都会用尽可能慢的速度通过,以获得那一点点可悲的舒适感。当然,事实证明,这些努力其实没有任何意义,该怎么颠,它还是怎么颠。

  雪佛兰库罗德的刹车踏板行程很长,制动力释放也需要一个比较明显的过程,所以我花了不少时间来适应。但后来我索性放弃了这种小心翼翼的驾驶方式,但我反而获得了意料之外的乐趣。在越野路况下,伴随着车辆有规律的跳动,我能够更为全面地获得路面变化的信息,更有意思的是,库罗德强悍的越野能力完全可以让我不去理睬这些“小打小闹”的袭扰,那种在颠簸中扬长而去的快感很快便让我满足。

  其实雪佛兰库罗德并不是我们想象中那类具备狂放不羁性格的美式皮卡。恰恰相反,它低调、内敛的性格既能体现在外观层面,也能在驾驶性能上得以表露。作为美国农场主的好帮手,库罗德靠的是自身过硬的可靠性和道路适应性。

  定义美式小康生活仅用一辆雪佛兰皮卡是显然不够的,美式小康生活中关于自由洒脱的另一面,就需要这辆印第安侦察兵摩托车来负责展现了。

  相比吃苦耐劳的美式皮卡,美式摩托车天生就对实用性层面的需求不重视。尽管世界上销量最好的休旅摩托车产自美国,但美式摩托车更注重感性和热情。

  作为美国历史上第一个以现代化方式成体系发展的摩托车品牌,印第安有着得天独厚的历史背景与情怀优势。和哈雷戴维森更加“生活化”的品牌定位不同,印第安摩托车在制造伊始便是为了性能,在重视性能的前提下尽可能地致敬经典才是如今印第安品牌的定位所在。

  尽管侦察兵只算得上是一款入门级车型,但它的“美式小康”魅力却是整个印第安家族中最强烈的。在美国市场,充满了驾驶激情但身价不足9000美元的印第安侦察兵足以称得上是大众情人。就像福特Mustang在上世纪60年代的风靡一样,能让更多平民百姓享受到骑行的乐趣同样也是印第安推出侦察兵车型的意义所在。以这样的角度来看待侦察兵,它的轮廓瞬间就变得伟岸了起来。

  努力迎合美国市场消费者的口味,并不太在乎全球市场的需求,听上去印第安对于侦察兵的销售策略有些偏执,不过这份偏执却给予了它最为纯粹的美式性格。

  如果多少对摩托车有点儿了解,仅仅通过外观你就能明白印第安侦察兵绝非是那种可以体现朴实情愫的代表。在城市中帅气地驶过路口或是有型地停在乡村酒吧的门外才是它的日常,而这也是多数美国人习惯的休闲方式。

  美国人喜欢热闹,在这一点上印第安侦察兵也有它的迎合方式——它使用的那台V型双缸发动机以及明亮到可以当镜子使用的镀铬双出排气系统,造型和声音永远比数据表上冰冷的数字要更具感情和温度。

  美国人性格大条,印第安侦察兵也同样如此。在弯道里,它一点都不友善,而且骑行体验绝对是那种需要长时间适应才能够勉强驾驭的风格。和日系摩托车品牌的竞争对手相比,侦察兵实在不是一款合格的产品,但回归美式摩托车这个大主题,以美国人的标准来衡量,侦察兵的操控表现早已是历史最高水平了。

  对标同级别的哈雷戴维森运动者系列,重量更轻的印第安侦察兵所具备的运动性能还是非常突出的。合理的重量分配已经让它具备了相当出色的亲和力,而那台输出为101马力的V型双缸发动机线性的发力性格更令我印象深刻。

  印第安侦察兵拥有同级中最为出色的扭矩输出——97.9牛·米,这既是直线加速时的基础保障,也是湿滑路面情况下骑士们不可预期的噩梦。即便我们这次拍摄处于轮胎抓地力强悍的夏季,2挡油门全开时,这辆侦察兵的后轮一点儿都不安分。

  对于美式摩托车来说,装备车辆动态稳定性系统或许是研发部门在未来才需要去解决的问题,能全系标配ABS系统就已经是一项重大的技术进步了。我并不是在讽刺印第安,相反我觉得侦察兵这种有特色的设定很能抓住青睐者的内心。

  比起汽车制造商们习惯用SUV融合所有汽车的性格,为个性买单在如今似乎只能依靠摩托车来实现了。毫无疑问,印第安侦察兵是个相当个性化的选择,它既是美国人民一周辛苦劳作后周末放松、闲暇的利器,也是目前中国消费者享受雅痞生活方式的完美道具。

  两个V型发动机,六个轮子,八个气缸,一个标准的美式小康生活。

 

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标签: 雪佛兰库罗德 
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